老铁们发现没？这趟东北去魔都的火车愣是憋了个大招，咔一下就从-快车-蹦成了-直达特快-，这升级路子够野！今天咱就唠唠吉林到上海的Z518-5次返程Z516-7次，这可是普速圈里不多见的-弯道超车-！
你说火车这玩意儿也带升级打怪的？在高铁时代之前啊，普通火车可不就是一级一级往上爬：绿皮的数字车是起步，混个脸熟。
跑勤快了，混上-K-字头，成了快速车，身价涨一点。
再干出点名堂，给个-T-头衔，特快车！顶流的是啥？那必须是-Z-字头，直达特快，堪称王牌中的王牌。
每升一级，不光名头响亮，车厢硬件也得跟着换，讲究的就是个门当户对。
当然了，有上就有下，开得不行了也得降级，这竞争，啧啧。
这不就赶上了！眼瞅着2023年7月1号铁路要大调图，长春客运段跑的吉林站到上海站这对儿老班底，原先挂的是-K518-5-6-7-的牌儿。
嘿，调图消息一出，直接平地一声雷——要换成-Z-开跑！跳过了-T-字头的卡位赛，一步到位晋升-直达特快-俱乐部。
这在普速线上可是稀罕事儿！
为啥突然这么大手笔？懂行的老哥一分析，多半是沈阳铁路局坐不住了，跟对门哈尔滨铁路局杠上了！哈局有趟开得挺不错的王牌车，哈尔滨西站直达上海站的Z174次。
人家这车厉害在哪？在东北这地界上，它停靠的点不少，时间还贼拉合适，把不少原本坐吉林这趟K车南下沪上的老客都给-勾-走了。
那生意叫一个红火。
沈局眼瞅着自家生意被抢，不能干瞪眼啊！咋办？硬实力说话！要想跟Z174掰掰手腕，你光改几个站、挪个点儿那是小打小闹，挠痒痒呢。
必须来把狠的！干脆，彻底换-芯-！
这回升级，沈阳铁路局是下了血本的。
首先，家伙什儿得配齐，原来那车厢不行了，直接上硬货——换成了高级的25T型车底，舒适度、性能都更胜一筹。
硬件上够档次了，那行车调度也得跟上趟，整个运行时刻表也得好好捯饬捯饬，怎么跑更快更顺，重新优化。
双管齐下，才够格挂上那个象征着速度与优先级的-Z-。
这么一整，结果咋样呢？看看时间表就知道了。
Z518次下午1点35分从吉林站发车，吭哧吭哧跑上2440公里的漫漫长路。
这路可够远的，跨越了吉林、辽宁、河北、天津、山东、安徽、江苏，终点是繁华的大上海。
等跑到地方，整好是第二天下午1点20分，掐指一算，整整24个钟头。
说起来它在路上停靠的车站也不少，前前后后停18座。
具体来看，老家吉林停4站，辽地停4站，进河北停3站，过天津也得停1站这儿门道深，后面细说。
山东地界倒是风风火火一路过不停，穿得贼快！进了安徽停1站，富庶的江苏停了4站，最终一头扎进上海滩。
关键是怎么个跑法？这趟车出了吉林，顺着老线路奔长春。
到了长春，接上大动脉——京哈铁路使劲向南跑。
等跑到山海关那儿，得转个道，拐上津山铁路往天津奔。
到了天津卫，那就得换个路子走了，通过联络线接入那条南北大干线——京沪铁路！好嘞，挂上这趟车轨，就甭下来了，一路畅通无阻奔向目的地上海站。
这里头有个小插曲必须得提一嘴：这列车在到天津之前，走的是传统意义上的-上行线-可以理解为去往北京方向。
可过了天津站，方向变了，要往南了，这就变成了-下行线-。
方向一变，规定上车次号也得跟着变。
所以在天津站，这趟车的腰牌儿就由Z518换成了Z515。
咱老百姓上车只关心终点站，不耽误事儿，但铁路运行规矩得有。
掐表一算，它全程停靠在18个站点加起来的耗时是190分钟，差不多3小时零10分。
总耗时24小时刨去停车时间，实际在轨道上呼呼跑的时间是20.5个钟头。
2400多公里用这时间跑完，平均时速干到了120公里！是个啥概念？咱对标一下-假想敌-哈局的Z174次，人那趟全程平均也就113公里每小时的水平。
这下看出来了吧？提速，是实打实的！
不光跑得快，软硬件也没落下。
为了让出行选择更多样，Z518这趟车上，比人家还特意多挂了一节高级软卧车厢。
出门在外想讲究点，这档次就上来了。
那票价呢？按传统来：硬座263块起，硬卧铺是446块，软卧更贵点得704块。
高软嘛，自然最上乘，1305块。
所以啊，这条东北直插华东的铁路大动脉，从K到Z的跨越，可不是简单换个牌儿。
是沈阳铁路局憋着一股劲儿，在普速列车的江湖里，用硬碰硬的投入新车底和巧心思优化线路时刻，抢市场、抢时间。
最后的结果，车快了，舒适性也提了，让吉林老乡下江南的路，走得更稳当也更舒坦了。
铁路竞争这盘棋，最终实惠的还是咱坐车的老百姓！
